Мотолодка «Мотылек» — лодка для рыболовов и охотников

Группой специалистов горьковского ЦКБ по судам на подводных крыльях разработана конструкция прогулочной 3-, 4-местной лодки «Мотылек», которая, на наш взгляд, наиболее полно отвечает потребностям рыболовов и охотников-любителей — она легка, дешева, транспортабельна и может успешно эксплуатироваться под мотором мощностью до 20 л. с.

Основные данные мотолодки «Мотылек»
Длина габаритная, м	3,5
Ширина габаритная, м	1,4
Высота борта на миделе, м	0,53
Вес с оборудованием и снабжением, кг	50
Грузоподъемность, кг	300
Скорость, км/ч:
— под мотором «Ветерок-12» с одним водителем	34,2
— под мотором «Ветерок-12» с нагрузкой 256 кг	28,1
— под мотором «Вихрь» с одним водителем	41,5
— под мотором «Вихрь» с нагрузкой 300 кг	38,7

Автомобилистов, безусловно, привлечет возможность перевозки лодки на верхнем багажнике «Москвича» или «Жигулей».

Обводы корпуса остроскулые, днище выпукло-килеватое с брызгоотбойником по скуле. Угол внешней килеватости на транце 5°, на миделе 9°.

Общая планировка внутри традиционна — она определена условиями наиболее удобного размещения в кокпите четырех человек. Носовая часть мотолодки запалублена, что позволяет размещать здесь туристское снаряжение. В кокпите расположены две U-образные металлические банки, они одновременно служат элементами, обеспечивающими непотопляемость. В кормовой части кокпита находятся подмоторная ниша и ручки для переноски, швартовки и буксировки мотолодки, а также для крепления подвесного мотора страховочным концом. На палубе установлена швартовная утка.

Лодка «Мотылек» глиссирует с тремя пассажирами на борту.

Мотолодка комплектуется двумя распашными веслами с уключинами, черпаком, спасательным линем и ремонтной аптечкой.

В качестве материала корпуса выбран сваривающийся алюминиево-магниевый сплав АМг-5М. Корпуса лодок из него прочнее и легче, чем из пластмассы или дерева. И что еще немаловажно — один килограмм мотолодки из стеклопластика стоит примерно 5-6 рублей (по ценам 1974 г.), что в 2 раза превышает стоимость килограмма веса сравнимых лодок из алюминия.

Корпус лодки «Мотылек» сваривается из шести штампованных секций. Вся обшивка выполнена из пяти листов — днищевого (разворачиваемого на плоскость), двух бортовых, одного транцевого и палубного. Такая разбивка позволила снизить вес мотолодки. Толщина бортовой обшивки и транца, по сравнению с днищем, уменьшена. Днище по всей длине киля усилено прессованным профилем. Шпангоутов семь. Жесткость днищевой обшивки обеспечивается четырьмя выштампованными на листе гофрами, жесткость борта — планширем (прессованный профиль), гофром, выполненным вдоль бортового листа, и пятью бортовыми ветвями шпангоутов.

Соединение днищевой секции с бортовой.

Сварные швы выполняются на прессованных профилях. Процент механизированной сварки от общей длины сварных швов составляет 60%. Секции между собой свариваются с помощью аргонодуговой сварки. Из 50 погонных метров сварных швов 33 м выполняются точечной контактной сваркой.

Особое внимание было обращено на отработку технологичности узлов и деталей лодки, на высокую степень их унификации, на возможность максимального использования штампов в условиях специализированного цеха с высоким уровнем механизации при массовом или крупносерийном производстве. Корпус «Мотылька» собирается всего из 41 детали; заметим, что на аналогичных лодках такого же класса «Серебрянке» и «Немане» около 70 деталей.

На базе мотолодки «Мотылек», являющейся основной моделью, можно выполнить еще три модификации: «Мотылек-II», «Мотылек-III» и «Мотылек-IV».

Модификации лодки «Мотылек»

1 — подмоторная ниша; 2 — кормовая банка; 3 — переднее мягкое сиденье; 4 — дистанционное управление газом и реверсом; 5 — рулевое управление; 6 — ветровое стекло; 7 — носовая палуба; 8 — тент; 9 — пульт управления; 10 — крышка носового багажника; 11 — носовая банка; 12 — средняя банка — крышка багажника.

«Мотылек-II» — самая простая по конструкции, легкая и дешевая лодка из этого семейства. В отличие от базовой модели, на ней отсутствует палуба и подмоторная ниша. Палуба в носовой части заменена банкой с люком, где размещается снабжение мотолодки и туристское снаряжение.

Наиболее комфортабельная и мореходная модель — «Мотылек-III». На этой мотолодке предусмотрен закрытый отсек для хранения туристского снаряжения; установка носовой палубы и ветрового стекла защитит пассажиров от ветра и брызг, а установка тента спасет от дождя и солнца.

Для участия в туристских походах или дальних спортивных плаваниях предусматривается вариант мотолодки — «Мотылек-IV». В отличие от базовой модели, лодка оборудована двумя мягкими креслами, имеет увеличенную по длине носовую палубу (за счет дополнительной вставки), ветровое стекло, дистанционное управление и тент.

Сборку всех этих мотолодок предполагается производить на одном конвейере одновременно.

Проект мотолодки в 1973 г. был представлен на конкурс Центрального правления НТО судостроительной промышленности имени акад. А. Н. Крылова, где получил первую премию. В настоящее время построено два опытных образца («Мотылек» и «Мотылек-II»), которые позволяют практически проверить правильность решений конструкторов и провести целый комплекс ходовых и ресурсных испытаний.

Сравнительные характеристики ряда мотолодок, близких к «Мотыльку», приведены в таблице.

Сравнительные данные ряда мотолодок

Основные характеристики	Серийные отечественные		Опытные отечественные				Зарубежные
							Фин- ляндия	Швеция
	«Ян- тарь»	«Юг- 2500»	«Сере- брянка»	«Не- ман»	«Моты- лек»	«Моты- лек-II»	«Малень- кий рыбак»	«Юниор- II»	«Юниор- III»
Длина, м	3,53	3,7	3,82	3,58	3,5	3,5	3,78	3,35	3,35
Ширина, м	1,35	1,4	1,5	1,3	1,4	1,4	1,65	1,45	1,45
Пассажировмести- мость, чел.	3	3	4	3-4	3-4	3-4	3	3	3
Допустимая мощность мотора, л. с.	15	20	25	20	20	20	7	18	18
Материал корпуса	А	СП	А	А	А	А	А	СП	СП
Вес мотолодки	105	140	84	114	50	45	61	100	75
Розничная цена (1974 г.)	380	450	240	290	200	195	—	—	—
Обозначение материала: А — алюминиевый сплав; СП — стеклопластик.

Комментарий от редакции журнала «Катера и яхты»: Представляем читателям новые модели мотолодок, подготовленные для освоения в серийном производстве. Они должны восполнить пробел, имеющийся сейчас в номенклатуре малых судов, выпускаемых промышленностью для продажи населению.

«Мотылек» — простая транспортабельная лодка, неприхотливая в эксплуатации, пригодная для установки подвесных моторов средней мощности. Можно надеяться, что благодаря простоте и технологичности конструкции, а также небольшому расходу материала серийная лодка окажется сравнительно недорогой и быстро завоюет популярность среди любителей отдыха на воде.

Следует, однако, критически отнестись к возможности перевозки «Мотылька» на крыше массового легкового автомобиля, каким становятся у нас «Жигули». При длине лодок в 3,5 м потребуется устанавливать трубчатую опору на задний бампер автомашины, поддерживающую корму лодки. Вряд ли вес лодки со снабжением удастся ограничить пределом 50 кг; можно предположить, что после проведения ресурсных испытаний и отработки серийного образца вес собственно корпуса неизбежно увеличится на 15-20 кг. По-видимому, необходима и самая серьезная проверка безопасности эксплуатации лодки (особенно — ее беспалубного варианта) под 20-сильным мотором.

По мнению редакции, в данном случае вообще нет необходимости гнаться за высокими скоростями, а стоит рассчитывать судно на использование с более легкими и дешевыми моторами типа «Ветерок». Тем более что в ближайшие годы можно ожидать появления 14-сильного «Ветерка», который сможет вывести «Мотылек» на глиссирование с тремя человеками на борту.

Есть и еще одно соображение в пользу мотора меньшей мощности. Его в данном случае можно было бы сформулировать так: «лодка с мотором — не дороже 400 рублей». Именно так — намечая предельную цену будущей лодки вместе с определенным мотором, ставят перед собой задачу зарубежные конструкторы и производители малых судов, соответствующим образом целенаправленно прорабатывая все, от чего может зависеть общая цена (материал, конструкция, технология, снабжение и т. п.).

А цена и у нас нередко становится главным фактором, определяющим популярность, возможности сбыта, а, в конечном счете, серийность судов. Пользуются повышенным спросом именно те суда, которые обеспечивают их владельцам необходимый минимум качеств за минимальную цену. Таковы, например, «Казанка», «Ботник», «ШПШ-3М».

В. К. Анкудинов, Б. В. Садовский, «Катера и яхты», 1974 г.

В раздел «Обзор моделей лодок, катеров, яхт»

Наш Telegram-канал: https://t.me/motolodki_katera. Подписывайтесь!

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

добавить страницу в избранное

Другие лодки и катера:
Мотолодка «Казанка-6» и «Казанка-6М»
Разборная лодка «Романтика»
Моторно-гребная лодка «Форель»
Моторная лодка «Неман-2»
Описание катеров «Амур-2» и «Амур-3»