Крейсерская яхта «Викинг-32». Постройка 10-метровой яхты своими руками

При проектировании крейсерской яхты «Викинг-32» перед автором стояла задача — сделать свою яхту в первую очередь надежной и комфортабельной, легко управляемой, без претензий на гоночную жизнь. Были выполнены три эскизных проекта традиционных яхт, вооруженных топовым шлюпом, с различными размерениями и вариантами планировки, и только третий вариант был принят за основу. Для уточнения ряда деталей была изготовлена модель в масштабе 1:10.

По габаритной длине яхта укладывается в 10 м (на западный манер — 32 фута) и соответствует «3/4-тоннику». Судя по зарубежной литературе, большинство яхт для крейсерского семейного плавания имеют близкие главные размерения: длину — 10 м, ширину — 3,2 м, вес — 4,5 т. Почему? Дело в том, что только в такой яхте удается разместить пять-шесть спальных мест. Имеется кают-компания с большим столом, за которым при желании могут сидеть 10–12 человек, а в носу — отдельная каюта на 2-3 человека. Можно оборудовать штурманский уголок со столом и полками для карт, приборов и принадлежностей. Имеются камбузный отсек и отдельный туалет с душем. Высота подволока в кают-компании может доходить до 2 м, а это — не последнее дело для высоких людей. Таким образом для команды и гостей внутри 10-метровой яхты удается обеспечить комфорт. И в то же время на палубе, даже в условиях свежей погоды, один квалифицированный человек (всего один!) может поставить и убрать паруса, выбрать якорь, развернуть запутавшуюся снасть (правда, доверив при этом «рулежку» электронному автопилоту), да и одержать яхту при навале на препятствие.

На более крупных яхтах комфорта, конечно, больше (впрочем, ненамного), а вот паруса, якорь и все остальное — значительно тяжелее и требует больших усилий. Итак, крейсерская яхта в 32 фута — это то, что надо, и мы в этом убедились.

Основные данные яхты «Викинг-32»
Длина наибольшая, м	9,74
Длина по КВЛ, м	7,80
Ширина наибольшая, м	3,14
Ширина по КВЛ, м	2,40
Осадка килем, м	1,9
Водоизмещение, т	4,4
Вес балласта, т	1,99
Площадь парусности, м²	50

Продольный разрез яхты и планировка помещений

Яхта с мощным деревянным корпусом получилась несколько тяжелее сравнимых по размерениям крейсеров, но и, соответственно, надежнее без видимого ущерба для скорости и крутизны хода. Применены многоскулые (граненые) обводы, позволяющие обшивать корпус листовым материалом. Трудоемкость такого варианта при изготовлении своими руками несколько меньше, чем при реечной обшивке, а наличие неярко выраженных граней на обычных для крейсерской яхты скоростях вряд ли сказывается сколько-нибудь заметно.

Теоретический чертеж корпуса яхты «Викинг-32»

увеличить, 843х704, 61,0 КБ

Таблица плазовых ординат

Шп.	-1	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Высоты от ОП
Палуба	1698	1695	1690	1688	1680	1675	1658	1643	1630	1610	1587	1565
Борт	1683	1637	1600	1567	1535	1514	1503	1500	1500	1500	1500	1500
С1	—	1317	1245	1182	1132	1094	1074	1070	1077	1106	1150	1203
С2	—	1017	916	827	757	704	674	666	678	723	809	927
С3	—	736	614	512	428	367	335	326	342	408	532	702
С4	—	—	350	261	189	137	106	101	119	188	323	533
С5	—	—	113	33	6	0	0	0	19	92	230	450
Киль	—	—	113	33	6	0	0	0	19	76	132	190
Полушироты от ДП
Борт	149	495	807	1076	1283	1440	1542	1570	1540	1437	1248	973
С1	—	342	672	968	1202	1376	1478	1513	1479	1374	1192	926
С2	—	197	528	822	1052	1225	1328	1348	1323	1232	1054	808
С3	—	61	367	627	833	988	1074	1100	1073	992	842	635
С4	—	—	197	387	538	652	720	733	708	642	534	393
С5	—	—	50	150	232	283	314	320	304	260	198	123

Конструктивный мидель-шпангоут (шп.6)

Киль-плавник (весом 1,99 т) стальной, заполненный свинцом, крепится к килю и флорам болтами М30.

По вооружению яхта является аналогом «3/4-тонника». Рангоут изготовлен на верфи из специального яхтенного профиля (материал — АМг). Комплект парусов — импортного производства, доработанный на фирме «Северное сияние».

Парусное вооружение яхты «Викинг-32»

Боковой вид яхты. Показан вариант с вооружением 7/8. Основной вариант — топовое вооружение.

Монтаж всех систем, изготовление мебели и малярные работы выполнены специалистами.

Мы получили возможность оценить высокую мореходность яхты и удобство управления ею в любых погодных условиях, включая штормовые.

Самый первый поход был в Финляндию с командой из двух человек, второй – в Данию, причем на борту находилось шесть человек. Затем последовали два похода в Выборгские шхеры и отпуск на Ладоге.

Благодаря удачным самодельным устройствам закрутки генуи и грота постановка, уборка и рифление парусов производятся одним человеком непосредственно из кокпита. Постановка и уборка геннакера также выполняется одним яхтсменом. В качестве «автопилота» использовался прибор «Autohelm-1000», который позволяет без особого труда плавать вообще одному.

Первые две навигации мы использовали мотор «Crescent» (25 л. с.), который навешивался на специальный кронштейн на транце. Прекрасный мотор, но на яхте он работал хорошо только при ходе без волнения. При волне высотой более 0,5 м гребной винт периодически выскакивал из воды, бешено вращаясь и теряя упор, а когда снова попадал в воду, этот упор «не появлялся» — приходилось уменьшать обороты двигателя до самых малых, чтобы винт заработал нормально. И так на каждой волне. Вывод: подвесной мотор на транце яхты — не лучшее решение. Поэтому мы поставили яхтенный стационарный двигатель — 20-сильный итальянский дизель «Rudgerini» с двухконтурной системой охлаждения. Скорость под мотором — 6 уз.

Теперь о рулевой системе. Первоначальное исполнение было румпельным. Все было нормально, но... захотелось иметь штурвал. И вот в кокпите появился рулевой пьедестал, а на нем сверкающий 800-миллиметровый штурвал! Все работало прекрасно. Две навигации крутили штурвал и... заменили его снова на румпель. С румпелем нравится больше!

Несколько советов по технологии постройки яхты

Предлагаемый проект по силам достаточно опытному строителю. Яхта построена из дерева. Набор — сосна и дуб. Обшивка, настил палубы и рубка — бакелизированная фанера толщиной 10 мм (днищевой пояс — 20 мм) с последующей оклейкой 16 слоями стеклоткани.

Корпус «Викинга» строится на стапеле традиционным способом — вверх килем.

Стапель. Для обеспечения необходимой точности стапель должен быть достаточно прочным. Лучше всего собирать его из бруса хвойных пород дерева. Брус должен быть ровным, прямым (без «винта») и иметь сечение не менее 150х150. Длина бруса может быть стандартной (6 м), поскольку все равно потребуется стыковка с применением фанерных соединительных книц.

Брусья укладываются на пол помещения точно по уровню в два ряда по высоте и в три линии на всю длину корпуса. Все эти ряды необходимо «перевязать» поперечными брусьями с помощью врезки, скоб, книц и т. п., чтобы получился узкий длинный короб, верхняя часть которого должна быть прямолинейной и отфугована строго горизонтально.

По центру среднего ряда надо «пробить» с помощью туго натянутой тонкой стальной проволоки линию ДП, по которой будут центрироваться шпангоутные рамы. На всех трех рядах пробиваются поперечные теоретические линии шпангоутов, по которым будут ставиться шергень-планки шпангоутных рам.

Плаз и изготовление шпангоутных рамок. Рабочий плаз разбивается на листах фанеры толщиной 8-10 мм, уложенных на ровный пол. До начала сборки шпангоутных рам на клею рекомендуем затянуть весь плаз прозрачной полиэтиленовой пленкой; это необходимо для предотвращения приклеивания шпангоута к плазу, когда излишки клея вытекут на фанеру.

Поскольку шпангоуты (40х80) двухслойные, все соединения концов деталей (футоксов) делаются внакрой с врезкой вполдерева без всяких книц. Шпангоутные рамки замкнутые, т. е. включают и подпалубные бимсы. В районе шп. 2-7 в конструкцию рамки входят и полубимсы, и набор рубки.

Необходимо помнить, что каждая шпангоутная рама должна быть собрана вместе с мощной поперечной шергень-планкой и тремя вертикальными стойками с креплением только шурупами. Для этого на плазе должны быть установлены упоры, фиксирующие точное одинаковое положение шергень-планки по высоте. На шергень-планки, флоры и бимсы с плаза выносится положение ДП.

Поперечные переборки. Все переборки состоят из двух фанерных полотнищ с набором между ними (т. е. рамкой соответствующего шпангоута). Эти полотнища с лицевой стороны уже при сборке на плазе должны получить декоративное покрытие. Наиболее часто таким покрытием является шпон ценных пород дерева.

Установка набора на стапеле. Готовые шпангоутные рамы и переборки устанавливаются поочередно на стапель с совмещением рисок ДП на шергень-планке и раме с линией ДП на средней балке стапеля. Для предотвращения сдвига шергень-планка притягивается к стапелю временными шурупами. В вертикальном положении шпангоутные рамы фиксируются несколькими укосинами.

Схема монтажа корпуса на стапеле

1 — брус 150х150; 2 — шергень, доска 50х150; 3 — шергень-стойки, доска 25х150; 4 — настил подмостков, доска 50х150; 5 — настил подмостков, доска 50х150; 6 — стойки подмостков, доска 50х100; 7 — укосина, доска 25х100; 8 — трап.

Когда все шпангоуты будут выставлены и раскреплены, необходимо на концах шергень-планок собрать рамки для установки подмостков вдоль борта. На верх этих рамок следует уложить дощатый настил на всю длину лодки, а на них, уже поперек корпуса, доски в шпациях — между шпангоутами. Эта система подмостков позволит с удобством делать работу по установке продольного набора и монтажу поясьев обшивки. Когда эта работа будет вестись уже вблизи палубы, подмостки можно будет разобрать, чтобы они не мешали работать, стоя на полу.

Заготовку форштевня необходимо закрепить к стапелю несколькими планками, точно выдержав угол наклона к горизонту.

Килевая балка шириной 150 мм собирается из дубовых досок толщиной 15-20 мм и соединяется с форштевнем при помощи кнопа, а с флорами — на клею и шурупах.

Киль яхты

Следующий этап — установка скуловых стрингеров, каждый из которых состоит из склеенных вдоль двух сосновых реек сечением 25х50 мм. Стрингера крепятся к форштевню и шпангоутам на клею и шурупах. Таким же образом собирается по месту из двух реек привальный брус. После установки продольных связей надо произвести малковку всего набора с проверкой плавности обводов гибкой рейкой.

Баллер и набор пера руля

Обшивка корпуса. Если для обшивки использовать листы бакелизированной фанеры, имеющие длину более 6 м, то для удобства работы желательно изготовить из ДВП шаблоны каждого из поясьев. Соединение листов по длине — встык на 20-мм планках. Обшивка крепится к стрингерам и поперечному набору на клею с запрессовкой шурупами.

После установки обшивки все скулы придется обработать до одинакового радиуса, а бакелитовый лак с лицевой поверхности фанеры снять абразивным инструментом.

Затем, не переворачивая корпуса, необходимо оклеить его двумя слоями стеклоткани Т11-ГВС-9 на эпоксидном связующем, а после его отверждения довести количество слоев стеклоткани (уже на полиэфирной смоле) до шести–восьми. Когда смола встанет, можно будет перевернуть корпус и поставить его на ровный киль для установки продольного набора палубы и рубки, а также сборки кокпита. Затем следуют малковка набора и установка настила палубы, рубки, кокпита, транца.

Заканчивается формирование корпуса яхты оклеиванием всей его поверхности стеклотканью на эпоксидном связующем в два слоя, а затем четырьмя–шестью слоями стеклоткани на полиэфирной смоле. После этого предстоит при помощи электроинструмента зачистить весь корпус от неровностей, т. е. подготовить его для малярных работ — грунтования, шпатлевания и покраски. (© vodnyimir.ru)

В. Богданов, 2006 г.

В раздел «Проекты лодок для самостоятельной постройки»

Наш Telegram-канал: https://t.me/motolodki_katera. Присоединяйтесь!

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

добавить страницу в избранное